Мотор цивилизации: рабочие профессии как инвестиция в завтра

Сельское хозяйство

Булат Хуснутдинов — студент КГАУ, три года работает механизатором в студотрядах. Победитель конкурсов профмастерства: 2-е место на всероссийском в 2023 году, 3-е место на окружном в 2024 году.

— Почему ты выбрал сельскохозяйственный профиль? Как понял, что это твоё?

— Я из семьи фермеров и с самого детства знал, что свяжу жизнь с сельским хозяйством. С ранних лет работаю на сельхозтехнике, выезжаем в поле: сеем, косим, убираем урожай. Также ухаживаем за животными. У нас есть коровы, быки, овцы. Выбор был очевиден, а практика только укрепила это решение. Я еще раз убедился, насколько сплоченные и дружные коллективы работают в этой сфере. Все понимают, как это тяжело, и поддерживают друг друга.

— Как выглядит твой обычный рабочий день?

— День механизатора во время посевных работ начинается рано. Ты просыпаешься в начале шестого утра. Первым делом проверяешь технику на дефекты. Осматриваешь агрегат, трактор, проверяешь масло. Дальше идет заправка, если нужно. Потом выезжаешь в поле, агрегатируешь технику. Там тебя загружают, например, пшеницей. А это делает отдельно стоящий трактор или другая техника. Затем ты выезжаешь на подготовленную землю и ведешь посев. Смена длится по-разному, но в среднем около десяти часов. В полдень — обед. После смены либо возвращаешься на базу, либо оставляешь технику в поле, если она под охраной. Иногда бывают ремонтные дни. Там мы подготавливаем технику к следующей работе. Все зависит от задач.

— Какие трудности чаще всего встречаются в твоей работе?

— Самое сложное — когда техника ломается в поле. Нужно доставить инструменты, а ремонт в таких условиях неудобен. Если техника серьезно повреждена, ее приходится транспортировать в цех или гараж для полноценного ремонта. Бывают разные проблемы — от механических поломок до физической усталости. Самая тяжелая и изнуряющая работа, по моему мнению, у операторов доения.

— Что самое важное в твоей работе, о чем обычные люди, возможно, даже не догадываются?

— В нашей профессии самое важное — это быть хладнокровным, физически выносливым, находчивым, грамотным и дружелюбным. Только с такими качествами тебя будут уважать и поддерживать.

— Что бы ты хотел сказать тем, кто считает такую работу непрестижной?

— Чаще всего так говорят те, кто никогда не сталкивался с настоящим физическим трудом и живут в своих иллюзиях. Физическая и умственная работа — это разные вещи, а когда они совмещаются, то это очень сложно.

Железная дорога

Юлия Лапина училась в КГМУ на фармацевта, а с 2019 года работала проводником в составе студенческих отрядов. Сейчас она помощник машиниста, что уже само по себе редкость для девушки. Мечтает официально сменить фамилию на «Поезд».

— Как так случилось, что ты полюбила эту профессию?

— Однажды в школьные времена, во время новогодних каникул мы с братом устроили марафон просмотра фильмов про железную дорогу. Кстати, мой любимый — «Поезд вне расписания». Именно тогда я решила стать помощницей машиниста и придумала себе фамилию «Поезд». Когда-нибудь обязательно решусь и стану Юлией Поезд официально. Я уже привыкла воспринимать себя так. Забавно будет: «Машинист такого-то поезда Поезд, ответьте диспетчеру». 

— Как проходит твой рабочий день?

— Моя работа состоит из поездок: обычно это две смены — туда и обратно, между которыми мы отдыхаем в доме отдыха локомотивных бригад. В основном наши поездки ночные, так что у меня не рабочий день, а рабочая ночь. В ходе каждой смены я участвую в осмотре, оценке исправности, техническом обслуживании электровоза, в сцепке его с составом и отцепке. В пути следования наблюдаю за сигналами, состоянием дороги, устройств, встречных поездов, соблюдением скоростного режима. Обо всем докладываю машинисту в рамках регламента служебных переговоров. Особенно страшно обращаться с соединительными рукавами тормозной магистрали. В ней находится воздух под давлением, а краны бывают достаточно тугими. Из мелочей — мне грустно каждый раз пачкаться. У меня дома уже большой арсенал средств для стирки. 

— Есть стереотип, что помощник машиниста — это не женская профессия, ведь она слишком тяжелая. Что скажешь по этому поводу?

— Профессия помощника машиниста действительно непроста в разных смыслах. Трудности, с которыми мы сталкиваемся, например, постоянная концентрация, высокая ответственность, ночная работа, влияние вредных факторов – тяжелы и для мужчин. А о физической части работы мне трудно рассуждать, ведь я сама, если честно, переживаю из-за этого. Но не стою на месте и развиваюсь в этом вопросе. Я знаю, что в нашей стране уже много помощниц машинистов, и верю, что все они смелые и сильные. Когда-нибудь и я стану такой!

— Что бы случилось, если бы люди твоей профессии не вышли на работу хотя бы один день?

— Я имею опыт работы в пассажирских перевозках в составе студенческих отрядов проводников, и знаю, как много людей выбирают железную дорогу для передвижения, и сколько пассажиров перевозится ежедневно. Сложно представить, какой образуется коллапс, если этот вид транспорта станет недоступен даже на один день! Кто-то не сможет попасть на важное событие, у кого-то будет испорчен долгожданный отпуск с семьей, кто-то останется в незнакомом городе. А еще по железной дороге перевозятся почта и грузы. Можно сказать, что машинисты — главные люди на железной дороге. Именно благодаря им осуществляется основной процесс — движение, перевозка пассажиров и грузов. И мы, помощники, как члены локомотивной бригады тоже являемся частью этой важной большой системы.

Производство

Александр Решетняк прошлым летом приехал на всероссийский проект на ПАО «КАМАЗ» и так вдохновился, что переехал в Набережные Челны. Осенью стал призером Всероссийского конкурса профессионального мастерства. «КАМАЗ» предоставил ему арендное жилье.

— Как ты пришел  в эту сферу? В чем сегодня заключается твоя работа?

— К выбору сферы пришел случайно, узнав, что на базе моего ВУЗа создали отряд, который будет принимать участие во Всероссийском проекте на автогиганте. Я решил испытать себя и не прогадал. Знаний в области машиностроения у меня не было от слова совсем. Раньше эта тема не была интересной для меня. Но тут сыграло роль стремление учиться и познавать что-то новое. Сейчас моя работа заключается в сборке и подготовке каркасов кабин для дальнейшей сборки. 

— Что изменилось в твоем восприятии профессии с тех пор, как ты начал работать в КАМАЗе?

— В рамках своей профессии изменилось понимание автомобиля как сложного механизма. Но если достаточно глубоко вникнуть и разобраться в этом деле, то ничего сложного и трудного нет. 

— Как, по твоему мнению, твое работа влияет на общество и жизнь страны в целом?

— Напрямую, ведь наши грузовики задействованы буквально везде — от грузовиков на стройках до новых территорий.

— Что бы ты сказал тем, кто считает рабочие и технические профессии «непрестижными и грязными»?

— Передаю им большой «привет», ведь если бы не эти «грязные» профессии, то мир не был бы столь технологичным и развитым.

Строительство

Илья Алябьев прошлым летом работал в Северодвинске на судостроительном заводе. Зимой ездил на международную стройку Госкорпорации «Росатом» в Турцию, этим летом вновь едет на международную стройку Росатома, но уже в Египет.

— Что тебе больше всего запомнилось с первой «взрослой» практики? 

— Первая моя практика была на 1 курсе в Ленинградской области, мы работали на ПАО «Россети Ленэнерго». Было на самом деле страшно. Возникали вопросы: Что будет? Как будет проходить? Какая работа предстоит? Она была немного похожа на то, чему нас учили в университете. В основном, мы работали в программе «Автокад», делая схемы для дальнейшего использования. В университете мы это делали непосредственно уже «руками».

— Как обычно проходил твой день в Северодвинске на судостроительном заводе?

— В Северодвинске мы работали графиком 5/2 с 8:00 утра до 17:30 вечера. Обычно мы вставали в 6:30 утра, собирались с ребятами возле общежития, делали небольшую зарядку, а после дружно шли на работу. Там я занимался подключением штатного освещения, проверкой щитков на неполадки, подключением «крестовок» и «пакетников» на корабле. После смены мы шли на внешнюю комиссарку — общее мероприятие для всех участников трудового проекта, которое проводил командный состав. Там проходили творческие, спортивные и интеллектуальные игры, за участие в которых можно было получить призы. Затем мы переходили к внутренней комиссарке. Поскольку я — комиссар отряда (заместитель руководителя), то проводил ее сам. Это командообразующие встречи, свечки и психологические активности, чтобы помочь ребятам расслабиться и восстановиться после тяжелого дня.

— Как ты попал на международную стройку? Какие впечатления от работы с иностранными специалистами?

— Этой зимой я работал в Турции в международном проекте МССО «Босфор». На стройку отбирали по конкурсу — всего было 40 человек со всей России. Мы отправляли документы и резюме работодателю, он оценивал наш опыт и заслуги, после чего объявляли результаты. Работа с иностранными специалистами была очень необычной из-за другого менталитета и совсем других условий. Мы работали в отделе геодезии, также занимались «исправлением и актуализацией» черновиков исполнительных схем. У меня сложились только положительные впечатления от работы и от иностранных специалистов, так как они много чем угощали на работе, особенно, фирменным турецким кофе. За это время я полюбил стройку, АЭС и жаркую погоду. Теперь я поеду в Египет на международный проект МССО «Дюна».

— Что бы вы сказали тем, кто думает, что рабочие профессии — это «не круто, про грязь и плохую оплату»? Насколько это далеко от реальности?

— Я бы сказал, что все зависит от вашего желания и действий, которые вы делаете для «себя будущего». Не всегда рабочая профессия «про грязь и плохую оплату». В работе главное трудолюбие, ответственность за свои действия, коммуникации с другими людьми (особенно вышестоящими), доброта и честность. В нашей организации «РСО» говорят «Труд Крут!». Поэтому дерзайте! Вы — это те самые люди, на которых и «держится мир».

Путина (рыбообработчики)

Сюмбель Латипова впервые поехала на Камчатку в 2022 году работать рыбообработчиком — с тех пор проводит там каждое лето. Сейчас она руководит направлением Приволжского округа и проектом на Камчатке, вывозит туда более 900 студентов.

— Как ты решила пойти на рыбообработку?

— Это получилось случайно. Весной я увидела, что есть возможность поехать на Камчатку. Мне всегда было интересно пробовать новое. Поэтому я просто согласилась.Когда я поехала на Камчатку впервые, я была совсем другой. Я была робкой и ранимой. Просто хотела увидеть край, о котором так много рассказывала моя учительница географии. Сейчас благодаря работе я стала увереннее и требовательнее к себе и другим. Когда я впервые поехала на Камчатку, то даже не думала, что однажды вернусь туда руководителем и буду отвечать за проект, в котором участвуют 900 студентов. Это огромная ответственность

— Из чего складывается твоя работа на рыбообработке? Какие этапы она включает в себя?

— Наша работа на переработке рыбы — это все, что связано с ее первичной обработкой. На заводе три ключевых цеха: разделки, заморозки/разморозки и икорный. В каждом разные этапы, и на всех позициях трудятся наши студенты: от приемки рыбы до выпуска готовой продукции.Самое сложное в этой работе — это разобраться в системе и четко понять свои обязанности. 

Я очень благодарна за то, что когда-то поехала на Камчатку. Не знаю, навсегда ли, но надолго. Работа со студентами, студотряды, развитие — все это действительно круто.

— Что чаще всего недопонимают или не замечают обычные люди, когда покупают рыбу в магазине?

— Многие покупатели даже не догадываются, сколько деталей скрыто за готовой продукцией. После работы на заводе ты начинаешь по-другому смотреть на то, что лежит на полке. Люди не обращают внимания на «внутренности» ни в прямом, ни в переносном смысле.

— Есть стереотип, что рыбообработка — это « тяжело и не для девушек». Что бы ты ответилиа услышав это?

— Я с этим не согласна. На заводах очень чисто! Все моется и дезинфицируется по графику. Да, график у нас 8 через 8, он непростой, но к нему быстро привыкаешь. Работают и парни, и девушки на равных. Иногда девочки даже выдерживают больше, чем мальчики.

Поговорив с ребятами, можно понять, что мир не делится на «тех, кто добился медийности» и «тех, кто просто работает». Мир держится на тех, кто делает свое дело честно и с полной отдачей. Рабочие профессии как раз про это.

Автор: Динара Калиакпарова

Дизайн: Раиль Набиуллин